Середній вік іноземних моделей, виробництво яких налагодили на російських заводах, сягає 4,8 року. Про це інформують джерела.
Переважна більшість таких легкових і легких комерційних авто має китайське походження. Деякі випускають під власними брендами, інші — під новими російськими марками.
Продукцію “АвтоВАЗу” експерти не враховували, бо це національний виробник.
Якщо рахувати не від останнього рестайлінгу, а від прем’єри актуального покоління, середній вік зросте ще більше. Деякі моделі приховують вік частими оновленнями, але начинка лишається старою.
Бестселер Chery Tiggo 7 Pro дебютував 2019-го. Потім з’явилися версії Max і L.
“Москвич 3” базується на JAC JS4 з 2020 року. Основа — модель 2018-го.
Haval M6 у Калузі походить від кросовера H6 2011 року. Перше покоління — 2017-го, рестайлінг 2021-го. Зберіг 150-сильний турбомотор, роботизовану коробку й передній привід.
Haval Jolion представили в Китаї наприкінці 2020-го. У Тульській області — з 2021-го. Російська версія пережила оновлення, хоч у Китаї її зняли з продажу того ж року.
У Китаї моделі модернізують частіше. Tiggo 7 оновили знову, як і Geely Monjaro — популярний у РФ кросовер.
“Дореформенний” Monjaro планують для відродженого бренду Volga. Перспективи туманні через залежність від Китаю й брак інженерної бази.
Ліцензійне збирання в РФ орієнтоване на старі покоління. Такі моделі часто знімають з конвеєрів на батьківщині чи доводять до фінішу цикл.
Для російських покупців ціна важливіша за новизну. Експерти сумніваються, що автопром наздожене китайські бренди з їхніми частими оновленнями. Відставання лишиться.
Криза російського автопрому: ключові факти
Минулого року закрили понад 640 шоурумів китайських брендів — на 1,4 раза більше, ніж раніше. Кожен четвертий салон припинив роботу чи перейшов на інші марки.
На “АвтоВАЗі” масово звільняються через падіння зарплат. Причина — низькі продажі. За січень-серпень 2025-го реалізації Lada впали майже на 25%.