Средний возраст иностранных моделей, производство которых наладили на российских заводах, достигает 4,8 года. Об этом информируют источники.
Преобладающее большинство таких легковых и легких коммерческих авто имеет китайское происхождение. Некоторые выпускают под собственными брендами, другие — под новыми российскими марками.
Продукцию «АвтоВАЗа» эксперты не учитывали, потому что это национальный производитель.
Если считать не от последнего рестайлинга, а от премьеры актуального поколения, средний возраст вырастет еще больше. Некоторые модели скрывают возраст частыми обновлениями, но начинка остается старой.
Бестселлер Chery Tiggo 7 Pro дебютировал в 2019-м. Затем появились версии Max и L.
«Москвич 3» базируется на JAC JS4 с 2020 года. Основа — модель 2018-го.
Haval M6 в Калуге происходит от кроссовера H6 2011 года. Первое поколение — 2017-го, рестайлинг 2021-го. Сохранил 150-сильный турбомотор, роботизированную коробку и передний привод.
Haval Jolion представили в Китае в конце 2020-го. В Тульской области — с 2021-го. Российская версия пережила обновление, хотя в Китае ее сняли с продажи того же года.
В Китае модели модернизируют чаще. Tiggo 7 обновили снова, как и Geely Monjaro — популярный в РФ кроссовер.
«Дореформенный» Monjaro планируют для возрожденного бренда Volga. Перспективы туманны из-за зависимости от Китая и нехватки инженерной базы.
Лицензионная сборка в РФ ориентирована на старые поколения. Такие модели часто снимают с конвейеров на родине или доводят до финиша цикл.
Для российских покупателей цена важнее новизны. Эксперты сомневаются, что автопром догонит китайские бренды с их частыми обновлениями. Отставание останется.
Кризис российского автопрома: ключевые факты
В прошлом году закрыли более 640 шоурумов китайских брендов — на 1,4 раза больше, чем ранее. Каждый четвертый салон прекратил работу или перешел на другие марки.
На «АвтоВАЗе» массово увольняются из-за падения зарплат. Причина — низкие продажи. За январь-август 2025-го реализации Lada упали почти на 25%.