Су-25, или «Грач» по советской традиции, — это одноместный бронированный дозвуковой штурмовик, созданный специально для непосредственной поддержки войск на поле боя. Украина получила эти машины в наследство от Советского Союза и с первых дней независимости начала их активно эксплуатировать и совершенствовать. Сегодня эти самолёты остаются важной составляющей Воздушных сил ВСУ, выполняя задачи в условиях современной войны с высокой плотностью средств противовоздушной обороны.
Украинские Су-25 прошли путь от советских машин ранних серий до модернизированных вариантов Су-25М1 и Су-25УБМ1 с отечественным оборудованием. Они принимали участие в боях на востоке с 2014 года, а с 2022-го стали символом стойкости авиации, которая продолжает действовать несмотря на значительные потери и постоянные угрозы. Недавно штурмовики получили возможность применять французские управляемые авиационные бомбы AASM Hammer, что открыло новую страницу в их боевой биографии.
299-я бригада тактической авиации имени генерал-лейтенанта Василия Никифорова, которая базируется в Кульбакино под Николаевом, — главный оператор этих самолётов. Пилоты бригады ежедневно поднимаются в небо, чтобы уничтожать вражескую технику, укрепления и живую силу, используя как классические неуправляемые средства поражения, так и новейшие западные боеприпасы. Живучесть машины, простота обслуживания и способность работать с полевых площадок делают её незаменимой даже в 2026 году.
Истоки легенды: как рождался «Грач»
Работы над специализированным бронированным штурмовиком в СССР начались в конце 1960-х после анализа опыта предыдущих конфликтов. Истребители-бомбардировщики того времени оказались слишком быстрыми и плохо защищёнными для работы непосредственно над передним краем. Конструкторское бюро Сухого под руководством Павла Сухого победило в конкурсе, и в 1975 году опытный экземпляр Т8-1 поднялся в воздух. Серийное производство развернули на Тбилисском авиационном заводе, и уже с 1981 года самолёт начал поступать в войска.
Машина создавалась с акцентом на живучесть. Кабину пилота окружила титановая «ванна» толщиной от 10 до 24 мм, способная выдерживать попадания 23-мм снарядов. Двигатели Р-195 (а позднее модернизированные версии) выдерживают прямое попадание снаряда и позволяют продолжить полёт на одном двигателе. Общая масса броневой защиты достигала почти 600 кг. Это не просто самолёт — это летающий броневик, который может возвращаться на базу даже после серьёзных повреждений.
Техническое сердце «Грача»: характеристики и возможности
Су-25 имеет длину 15,36 м, размах крыла 14,36 м и максимальную взлётную массу до 17,35 тонны. Два турбореактивных двигателя обеспечивают максимальную скорость около 975–984 км/ч у земли. Практическая дальность с боевой нагрузкой достигает 500–750 км в зависимости от профиля полёта и высоты. Самолёт способен действовать с коротких и даже повреждённых взлётно-посадочных полос, что критически важно в условиях войны.
Основное пушечное вооружение — 30-мм двуствольная пушка ГШ-30-2 с боекомплектом 250 снарядов. На 11 точках подвески можно разместить до 4,3 тонны боеприпасов: блоки неуправляемых ракет С-8, С-13, С-24, свободнопадающие бомбы калибром 100–500 кг, а также управляемые ракеты Х-25 и Х-29 в соответствующих модификациях. Бронированный самолёт спроектирован для работы на малых высотах и скоростях, где пилот может визуально обнаруживать и атаковать цели.
Титановая броня и защищённые топливные баки с пенополиуретаном делают Су-25 одним из самых живучих штурмовиков своего класса — машина часто возвращалась с вылетов, имея десятки пробоин в планере.
Украинское наследие: от 90 машин до современного флота
После провозглашения независимости Украина получила примерно 90–95 самолётов Су-25. Из них около 76 находились в строю, остальные — на консервации. Основными эксплуатантами стали 299-й корабельный штурмовой авиаполк (Крым, впоследствии перебазированный в Кульбакино) и 452-й отдельный штурмовой авиаполк в Чорткове. В 2005 году 299-ю часть передислоцировали под Николаев и реорганизовали в бригаду тактической авиации.
Многие машины ранних серий нуждались в ремонте. Запорожский государственный авиаремонтный завод «МиГремонт» наладил восстановление и модернизацию. К 2014 году 299-я бригада имела полностью боеспособную эскадрилью. Во время реформы 2014–2015 годов часть самолётов модернизировали, доведя общее количество модернизированных машин до 17 единиц разных вариантов.
Украинские модернизации: Су-25М1 и Су-25М1К
Проект «Обновление-25» от запорожских специалистов предусматривал установку спутниковой навигации СН-3307 (GPS/ГЛОНАСС), цифрового коллиматорного прицела АСП-17БЦ8-М2, вычислителя параметров полёта и модернизированной радиостанции. Точность ударов неуправляемыми боеприпасами выросла на 30 %, а высота применения средств поражения увеличилась втрое — до 5000 м. Это позволило действовать с более безопасных эшелонов.
В 2015 году на вооружение приняли вариант М1К с усовершенствованным радионавигационным оборудованием, совместимым с гражданскими аэродромами и западными стандартами, а также новыми украинскими блоками отстрела ложных целей КУВ-26-50-01. Эти блоки существенно повысили защищённость от современных ракет с инфракрасным наведением.
- Су-25М1 — одноместный модернизированный вариант с новой навигацией и прицельным комплексом.
- Су-25УБМ1 — двухместная учебно-боевая машина для подготовки пилотов и выполнения боевых задач.
- Су-25М1К / УБМ1К — версии с улучшенной совместимостью с гражданской инфраструктурой и современными средствами РЭБ.
Боевой путь 2014–2015 годов: первые испытания
Первые боевые вылеты украинских Су-25 зафиксировали уже весной 2014 года во время прикрытия десанта в Краматорске. В мае машины активно действовали во время боёв за Донецкий аэропорт. 26 мая 2014 года штурмовики нанесли удары по позициям противника в районе аэропорта.
Потери не обошли стороной. 2 июля 2014-го один самолёт разбился при заходе на посадку в Днепре из-за технической неисправности. 16 июля вблизи Амвросиевки сбили Су-25М1 — по некоторым данным, ракетой с российского истребителя. 23 июля два штурмовика были сбиты зенитными ракетами вблизи Савур-Могилы, пилоты катапультировались. 29 августа потеряли ещё одну машину. Каждый такой случай становился уроком для всей авиации.
Полномасштабная война: Су-25 в 2022–2026 годах
С первых часов полномасштабного вторжения 299-я бригада поднялась в небо. Штурмовики работали на южном и восточном направлениях, уничтожая колонны техники, артиллерийские позиции и опорные пункты. Тактика быстро эволюционировала: низковысотные атаки с неуправляемыми ракетами стали слишком рискованными из-за массового применения ПЗРК и зенитных комплексов. Пилоты перешли к «стенд-офф» приёмам — сбросу бомб с кабрирования на безопасном расстоянии или применению управляемых средств.
Несмотря на потери (по визуально подтверждённым данным Oryx, украинские Воздушные силы потеряли около двух десятков Су-25), флот удалось поддерживать благодаря ремонту машин из хранения, каннибализации запчастей и помощи партнёров. Северная Македония передала четыре самолёта, по меньшей мере один из которых восстановили и модернизировали до стандарта М1К.
Новая точность: AASM Hammer на украинских «Грачах»
В 2024 году украинские специалисты совместно с французскими адаптировали штурмовики под управляемые авиационные бомбы AASM Hammer. Это модульный комплект, который превращает обычные свободнопадающие бомбы калибром 250 или 1000 кг в высокоточное оружие с ракетным ускорителем и системами наведения.
Адаптация позволила Су-25 наносить точные удары с большего расстояния, существенно снизив риск для экипажей и повысив эффективность поражения защищённых целей.
В январе 2025 года появились первые видео боевого применения Hammer с украинских Су-25. Это стало важным шагом: советский штурмовик получил западное высокоточное оружие, что ранее считалось сложной технической задачей.
Таблица: Основные технические характеристики Су-25
| Параметр | Значение | Примечание |
|---|---|---|
| Длина | 15,36 м | Компактный размер для манёвренности |
| Размах крыла | 14,36 м | Высокоплан, хорошая устойчивость на малой скорости |
| Максимальная взлётная масса | 17 350 кг | Позволяет значительную боевую нагрузку |
| Двигатели | 2 × Р-195 | Высокая живучесть, полёт на одном двигателе |
| Максимальная скорость | 975–984 км/ч | У земли, дозвуковой режим |
| Боевой радиус | 500–750 км | Зависит от нагрузки и профиля |
| Вооружение | ГШ-30-2 + до 4,3 т на 11 точках | Ракеты, бомбы, управляемые средства |
Почему «Грач» до сих пор нужен: преимущества в реальных условиях
Су-25 — не самый современный самолёт, но в условиях Украины он имеет ряд критических преимуществ. Простота конструкции позволяет обслуживать машину в полевых условиях, иногда буквально на обочине или повреждённой полосе. Высокая живучесть даёт шанс пилоту вернуться даже после попадания. Возможность нести большую нагрузку неуправляемыми боеприпасами полезна при массированных ударах по площадным целям.
С появлением Hammer машина получила возможность точечных ударов по защищённым объектам без захода в зону плотной ПВО. Это сочетание старой надёжности и новой точности делает Су-25 уникальным инструментом на текущем этапе войны.
Сравнение с «Вартогом»: два подхода к штурмовой авиации
Американский A-10 Thunderbolt II часто сравнивают с Су-25. Оба — бронированные штурмовики для поддержки наземных войск. A-10 имеет более мощную пушку GAU-8 и больший радиус действия, лучше приспособлен к длительным патрулированиям. Су-25 быстрее, компактнее, дешевле в эксплуатации и способен действовать с более ограниченных площадок. Украинские пилоты отмечают, что «Грач» прощает больше ошибок в сложных метеоусловиях и лучше ведёт себя на малой высоте в горах или пересечённой местности.
Настоящее и взгляд вперёд
По состоянию на 2026 год в составе Воздушных сил Украины остаётся около 16 активных Су-25 разных модификаций. 299-я бригада продолжает выполнять боевые задачи, сочетая классические и новейшие методы применения. Несмотря на появление F-16, штурмовики советской конструкции не теряют актуальности — они дешевле в эксплуатации, проще в ремонте и оптимизированы именно под задачи непосредственной авиационной поддержки на переднем крае.
Украинская оборонная промышленность доказала, что даже советская техника может стать современным оружием, когда в неё вкладывают знания, мужество пилотов и поддержку партнёров. «Грач» продолжает летать — и каждый его вылет приближает тот день, когда украинское небо окончательно очистится от захватчиков.