Российские удары по топливной инфраструктуре создают серьёзные проблемы с поставками топлива в отдельные регионы Украины. В опасных районах это приводит к неконтролируемому росту цен и проблемам с доступностью топлива, рассказал основатель группы компаний Prime, топливный эксперт Дмитрий Лёушкин.
Проблемы с логистикой
Ключевая проблема заключается не столько в уничтожении АЗС, сколько в ударах по бензовозам. «Проблема в логистике. Например, сейчас в Запорожье уже возникли проблемы с поставками топлива. Никто не хочет туда ехать. Водители отказываются, потому что за последние двое суток на трассе в Запорожье FPV-дронами сожгли три бензовоза. Ситуация пока развивается по негативному сценарию. Топливо в стране есть, но проблемы с логистикой уже существуют», — сказал Лёушкин.
Следствием может стать фактическое сворачивание работы АЗС в наиболее опасных городах. В таких регионах топливо могут начать завозить небольшими партиями частные перевозчики, а цены перестанут контролироваться государством. «Топливо будут доставлять небольшими машинами, им начнёт торговать местное население. Поэтому рост будет не на официальных АЗС, а в цене, за которую кто-то согласится привезти топливо. Уже сейчас есть люди, которые хотят на этом заработать и везут топливо туда, где заправок фактически нет — Тростянец, Никополь. Павлоград уже почти без топлива. Не говоря уже о Донецкой области — Славянск, Краматорск, где также есть проблемы с поставками. Там топливо на АЗС уже практически невозможно купить. Этим занимается население, и продают они его по ценам, которые государство уже не контролирует», — отметил эксперт.
Регионы под риском
О общенациональном дефиците топлива пока речь не идёт. Основные проблемы будут концентрироваться в регионах, куда из-за рисков безопасности всё сложнее доставлять топливо. «Думаю, это Запорожье, Сумы, Харьков, Павлоград, Славянск, Краматорск, Изюм, Шевченково. Про Купянск я вообще молчу. Речь о регионах, куда уже долетают FPV-дроны. Сейчас они на оптоволокне могут преодолевать 40–50 километров. Там будут проблемы и с АЗС, и с поставками топлива, и с бензовозами, и с логистикой. Соответственно, цены станут неконтролируемыми, потому что продажей топлива будет заниматься население», — пояснил Лёушкин.
В относительно безопасных тыловых городах, таких как Киев, Черкассы или Львов, резких изменений на топливном рынке пока не ожидается. Однако даже это уже не является гарантией полной безопасности. «Мы же видим, что сейчас ударили по Пирятину, сожгли две заправки. Казалось, что это был тыловой населённый пункт. Оказалось, что уже не совсем тыловой», — подытожил эксперт.