У флоті державної авіакомпанії «Авіалінії Антонова» налічується 7 літаків Ан-124-100 «Руслан». Один з них пошкоджений під час боїв за Гостомель у 2022 році і не експлуатується. П’ять активних машин базуються в Лейпцигу (Німеччина) і продовжують виконувати комерційні та спеціальні рейси по всьому світу, забезпечуючи Україні критично важливі перевезення надважких вантажів.
Ці гіганти несуть на собі славу української авіаційної школи навіть у найскладніші часи. Кожен «Руслан» — це не просто машина, а справжній символ інженерної потужності, здатний підняти в небо 150 тонн вантажу і пролетіти тисячі кілометрів. Їхні силуети в небі над Європою, Азією чи Америкою нагадують про те, як українські розробки продовжують формувати глобальну логістику.
Історія створення та серійного виробництва Ан-124
Легендарний «Руслан» народився в радянські часи в КБ імені Антонова в Києві. Перший політ відбувся ще в грудні 1982 року, а серійне виробництво розгорнули на київському заводі «Авіант» та в Ульяновську. Загалом у світі побудували 55 таких літаків. Це обмежена серія, яка зробила Ан-124 одним із найрідкісніших і найпотужніших вантажних авіагігантів.
Конструктори створили машину з унікальними можливостями: носова і хвостова рампи для швидкого завантаження, посилений фюзеляж, чотири двигуни Д-18Т, які видають колосальну тягу. Літак міг працювати з ґрунтових аеродромів, перевозити танки, ракети, цілі турбіни чи навіть космічну техніку. У 1980-90-х роках «Руслан» став незамінним інструментом для промисловості та військових.
Після розпаду СРСР Україна успадкувала розробника і частину флоту. «Авіалінії Антонова» перетворили ці машини на комерційний актив, який приносив валюту країні. Поруч із російською «Волга-Днепр» українська компанія контролювала значну частину світового ринку надважких перевезень.
Скільки Ан-124 залишилося в Україні: актуальний стан флоту
Станом на 2026 рік «Авіалінії Антонова» офіційно володіють сімома Ан-124-100. Це включає різні модифікації, серед яких є й версія з підвищеною вантажопідйомністю до 150 тонн. Один борт (UR-82009) seriously постраждав від обстрілів під час штурму Гостомеля в лютому 2022-го — його корпус пошкоджений, і відновлення наразі нереалістичне.
П’ять активних літаків успішно релоковані до Лейпцига в Німеччині, де компанія облаштувала базу для обслуговування. Звідти вони виконують рейси для НАТО в рамках програми SALIS, доставляють вантажі для ЗСУ, гуманітарну допомогу та комерційні замовлення — від супутників до промислового обладнання. Нещодавно один модернізований «Руслан» (UR-82073, серійний №0706) після глибокої модернізації в Києві перелетів до Німеччини в липні 2025 року. Ця машина отримала оновлену авіоніку, зменшену залежність від російських компонентів і продовжує службу.
Кілька борти знаходяться в паркуванні — їх підтримують у льотній придатності, але вони чекають на чергові завдання або глибше ТО. Така ситуація типова для флоту рідкісних літаків у воєнний час: безпека екіпажів і машин на першому місці.
Технічні характеристики та унікальні можливості «Русланів»
Ан-124 вражає масштабами. Довжина фюзеляжу — понад 69 метрів, розмах крила — 73 метри. Вантажна кабіна дозволяє завантажувати техніку висотою з двоповерховий будинок. Літак бере на борт до 150 тонн, а дальність польоту з повним навантаженням сягає тисяч кілометрів.
Порівняно з конкурентами:
| Параметр | Ан-124-100 | Boeing 747-8F | C-5M Super Galaxy |
|---|---|---|---|
| Максимальна вантажопідйомність | 150 т | ~140 т | ~130 т |
| Довжина вантажної кабіни | 36,5 м | ~50 м (але менша ширина) | ~37 м |
| Можливість завантаження через носову рампу | Так | Ні | Так |
| Робота з ґрунтових аеродромів | Відмінна | Обмежена | Хороша |
Ці цифри пояснюють, чому «Руслан» залишається унікальним. Він не просто перевозить вантаж — він робить це там, де інші пасують. Екіпажі розповідають, як під час одного рейсу літак доставив цілий модуль для нафтовидобутку в віддалений регіон, куди не дісталися б інші борти.
Виклики та модернізація в умовах війни
Повномасштабне вторгнення 2022 року стало серйозним випробуванням. База в Гостомелі постраждала, небо над Україною закрите для цивільної авіації. Компанія швидко евакуювала флот, зберегла екіпажі та продовжила роботу з-за кордону. Модернізація одного з літаків тривала навіть під час бойових дій — команда розібрала машину, оновила системи і зібрала заново.
Сьогодні «Антонов» зменшує залежність від російських запчастин, будує нові ангари в Лейпцигу і планує розширення. Це не просто виживання — це стратегічна інвестиція в майбутнє української авіації. Кожен успішний рейс «Руслана» приносить кошти на розвиток і демонструє світові, що Україна здатна підтримувати складну техніку навіть у воєнний час.
Роль Ан-124 у світовій логістиці та для України
«Руслан» — ключовий гравець у перевезеннях для оборонних потреб, космічної галузі, енергетики. Він доставляв компоненти для Falcon 9 SpaceX, техніку для НАТО, допомагав у гуманітарних операціях. Для України це не лише економічний актив, а й інструмент підтримки союзників і ЗСУ.
Попри втрати, флот продовжує працювати. П’ять активних машин — це значна потужність, яка перевищує можливості багатьох країн. Експерти відзначають, що без цих літаків глобальний ринок надважких вантажів зазнав би серйозних труднощів.
Майбутнє «Русланів» та перспективи
Ан-124 — це спадщина, яку варто розвивати. Розмови про відновлення виробництва чи глибоку модернізацію флоту тривають. Компанія інвестує в інфраструктуру в Європі, тренує персонал і шукає нові контракти. Кожен політ — це нагадування про інженерний геній, який народився в Україні.
Ці велетні ще довго боротимуться за небо, перевозячи те, що змінює світ. Їхня присутність у флоті «Авіаліній Антонова» — доказ стійкості та професійізму української авіаційної галузі навіть у найважчі часи.
Джерела даних: офіційні матеріали АТ «АНТОНОВ», Wikipedia (загальна статистика), Militarni та інші авіаційні ресурси.