В китайском Чунцине, где город словно вырастает из горных склонов и петляет между реками, станция Хуньянцунь (Hongyancun) на линиях 5 и 9 местного метрополитена установила абсолютный мировой рекорд. Ее самая глубокая точка залегает на 116 метров ниже уровня улицы, а головка рельса — на 106 метрах. Вертикальный перепад между разными входами превышает 141 метр — это больше, чем высота многих городских небоскребов. Станция открылась для пассажиров линии 9 в январе 2022 года, а линия 5 присоединилась в конце 2023-го. Теперь именно она возглавляет список самых глубоких подземных станций планеты, обойдя предыдущего рекордсмена — киевскую «Арсенальную».
Поездка до платформы здесь занимает шесть-восемь минут в зависимости от выбранного входа: трехсекционный траволатор или семь сегментов эскалаторов. Для ежедневных пассажиров это привычная часть маршрута, для туристов — настоящая экспедиция, во время которой постепенно меняется давление воздуха, а стены туннелей словно сжимают пространство вокруг. Чунцин, известный своей холмистой топографией, заставил инженеров буквально «вгрызаться» в скалу, чтобы соединить разные уровни города без разрушения плотной застройки.
Киевская «Арсенальная», открытая еще в 1960 году, до сих пор удерживает титул самой глубокой станции Европы и второй в мире с отметкой 105,5 метра. Она была символом инженерной смелости советской эпохи и оставалась недосягаемой для других метрополитенов более шести десятилетий. Сегодня обе станции — не просто транспортные узлы, а живые свидетельства того, как география диктует архитектуру, а технологии превращают вызовы в преимущества.
География, которая заставляет метро уходить вглубь
Чунцин расположен в месте, где Янцзы встречается с горными отрогами. Город буквально «сползает» по склонам, а улицы то поднимаются, то резко падают вниз. Строить обычные мосты или эстакады здесь дорого и непрактично — они нарушили бы плотную ткань кварталов. Поэтому инженеры выбрали путь вглубь: станция Хуньянцунь стала частью сложной системы, соединяющей верхние и нижние районы без ущерба для поверхности.
Похожая логика руководила строительством «Арсенальной» в Киеве. Высокий правый берег Днепра поднимался над левым, и чтобы провести линию под рекой без чрезмерного уклона путей, пришлось опуститься на рекордную для своего времени глубину. Оба случая показывают универсальный принцип: чем сложнее рельеф, тем глубже метро. В равнинных городах станции редко превышают 20–30 метров, а в горных мегаполисах цифры достигают сотен.
Как рождался рекорд: строительство Хуньянцунь
Работы на Хуньянцунь стартовали в августе 2017 года. Основные конструкции завершили за три года, а полноценное открытие состоялось в 2022-м. Инженеры столкнулись с классическими проблемами горного тоннелирования: нестабильные породы, просачивающаяся вода и огромное давление от массива над головой.
Для решения этих задач применили новаторский метод «начального крепления с расширенной пятой арки». Суть проста, но эффективна: вместо массивных временных опор использовали природную прочность скального массива, создавая арочные конструкции, которые равномерно распределяют давление. Это позволило уменьшить объем вспомогательных работ и ускорить проходку. Вертикальные стволы более 100 метров рыли с помощью горного оборудования, а рабочие ежедневно преодолевали путь вверх-вниз продолжительностью до 40 минут, прежде чем техника полностью механизировала процесс.
Результат — станция, которая не просто глубокая, а устойчивая. Она выдерживает давление горного массива так же надежно, как старинные соборы держат свои своды веками.
Путь вниз: что ощущает пассажир на Хуньянцунь
Представить спуск на 116 метров можно, но пережить — совсем другое дело. С одного входа пассажиры спускаются на семисегментном эскалаторе примерно восемь минут. С другого — пользуются длинным траволатором, который тянется более 100 метров и занимает около шести минут.
За это время тело успевает адаптироваться к постепенному изменению давления — ощущение похоже на медленный взлет самолета, только наоборот. Уши иногда «закладывает», но дискомфорт минимальный благодаря продуманной вентиляции. Пространство вокруг кажется бесконечным: стены туннелей облицованы светлым камнем, красные акценты на потолке и современные LED-подсветки создают ощущение не подземелья, а высокотехнологичного коридора в будущее.
Для новичков это приключение. Для местных — просто часть утренней рутины. Но даже они признаются: ежедневно проезжать мимо таких масштабов сложно воспринимать как обыденность.
«Арсенальная»: киевская легенда, не утратившая величия
Пока Хуньянцунь устанавливала новые стандарты, «Арсенальная» оставалась самой глубокой станцией Европы и символом украинского инженерного наследия. Открытая 6 ноября 1960 года, она стала частью первой очереди Святошинско-Броварской линии. Глубина 105,5 метра обусловлена не только рельефом, но и сложными грунтами: во время строительства пришлось замораживать грунт жидким азотом в более чем 400 скважинах, чтобы стабилизировать котлован.
Конструкция уникальна — это единственная в киевском метрополитене станция пилонного трехсводчатого типа без центрального зала. Два длинных эскалатора (55,8 и 46,6 метра) доставляют пассажиров за пять минут. Интерьер выполнен в сдержанных тонах: белый и розовый мрамор, керамическая плитка, бронзовые элементы. С 1986 года станция имеет статус памятника архитектуры местного значения.
Во время полномасштабного вторжения 2022 года «Арсенальная» выполняла еще одну важную роль — служила надежным укрытием для киевлян. Глубина, которая когда-то казалась лишь техническим решением, вдруг стала жизненно необходимой.
Топ самых глубоких станций метро мира: сравнение
Чтобы лучше понять масштаб достижений, взглянем на актуальный рейтинг. Вот как выглядят лидеры на 2026 год:
| Место | Станция | Город, страна | Глубина | Год открытия | Особенности |
| 1 | Хуньянцунь (Hongyancun) | Чунцин, Китай | 116 м (самая глубокая точка) | 2022 (линия 9), 2023 (линия 5) | Пересадочная, 7 эскалаторов или траволатор, перепад 141 м между входами |
| 2 | Арсенальная | Киев, Украина | 105,5 м | 1960 | Памятник архитектуры, два эскалатора, уникальный трехсводчатый дизайн |
| 3 | Адмиралтейская | Санкт-Петербург, Россия | 86 м | 2011 | Самая глубокая в России, два эскалатора, долгий спуск более 3 минут |
Эти цифры — не просто рекорды. Они демонстрируют, как разные страны в разные эпохи решали одну и ту же задачу: сделать город удобным, несмотря на природные препятствия.
Что означает 116 метров на практике
Сто шестнадцать метров — это высота примерно 39–40 стандартных этажей жилого дома. Если представить вертикальную шахту такой глубины, туда можно было бы поставить статую Свободы и еще осталось бы место. Время спуска — самое ощутимое отличие для пассажиров. На обычной станции метро вы достигаете платформы за 30–60 секунд. На Хуньянцунь или «Арсенальной» — пять-восемь минут только в одну сторону.
Это влияет на планирование поездок: люди, которые живут возле глубоких станций, часто выходят раньше или выбирают альтернативные маршруты. В то же время глубокие станции имеют и преимущества — они почти не ощущают вибраций от наземного транспорта, лучше защищены от шума и в экстренных случаях служат надежными укрытиями.
Почему глубина продолжает расти
Современные технологии позволяют строить глубже, быстрее и безопаснее. Автоматизированные проходческие комплексы, новые материалы для крепления, точные геодезические расчеты — все это снижает риски. Но одновременно растут затраты: каждые дополнительные 10 метров глубины добавляют миллионы к бюджету и усложняют эвакуацию и вентиляцию.
Чунцин показал, что даже в чрезвычайно сложных условиях можно создать комфортную и эстетичную станцию. Киев доказал, что станция, построенная более 60 лет назад, до сих пор работает безупречно и имеет историческую ценность. Оба примера подтверждают: самая глубокая станция метро в мире — это не только цифры в метрах. Это о человеческой способности адаптироваться, изобретать и сохранять то, что уже создано.
Каждый день тысячи людей в Чунцине и Киеве спускаются в эти подземные миры — кто-то спешит на работу, кто-то фотографирует стены, кто-то просто удивляется масштабам. И пока технологии развиваются, кто-то, возможно, уже планирует следующий рекорд — еще глубже, еще смелее. Но на сегодняшний день именно Хуньянцунь держит корону, а «Арсенальная» — вечное уважение как европейская легенда, проложившая путь.